大家好，关于端摩是什么意思很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于端承桩与摩擦型桩有何区别的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

一、桩基静载怎么计算

1、根据桩的设计荷载和直径，计算出试验荷载，通常，试验荷载为设计荷载的1.25-2倍之间。也可以结合桩的长细比、土层情况、地震影响等因素进行调整。

2、根据试验荷载，计算出试验吨位，验吨位等于试验荷载除以试验桩数。例如，如果试验荷载为500吨，试验桩数为10根，则每根桩的试验吨位为50吨。

二、缩聚反应为什么左右有时没有端基原子

实际上,高聚物的长链的两端不是空着的,都应该连接有关的原子或原子团.但是,在高中书写时,一般都是将两端空着若在有的反应中,两端连接基团了,就要注意方程式的配平.加聚反应往往需要一定的引发剂,而两端连接的就是来

缩聚物分子式和加聚物类似，只不过在括号两边要写上未反应的官能团。

是啊,现在课改之后必须要写出,如果不写端原子,脱去n摩水,如果写端原子,一个是h,一个是oh,相当1摩水,所以写端原子就是n-1摩!

三、端承桩与摩擦型桩有何区别

一、定义的区别：端承型桩，是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩端阻力分担较多的桩，其桩端一般进入中密以上的砂类、碎石类土层，或位于中等风化、微风化及新鲜基岩顶面。这类桩的侧摩阻力虽属次要，但不可忽略。

端承桩为端承型桩的一种，它是指桩身穿越软弱土层、桩端设置在密实砂类、碎石类土层中或位于中等风化、微风化及未风化硬质岩石顶面，桩顶竖向荷载绝大部分由桩端阻力承受，而桩侧阻力很小可以忽略不计的桩。

而摩擦型桩，是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩侧阻力分担荷载较多的桩。一般摩擦型桩的桩端持力层多为较坚实的粘性土、粉土和砂类土，且桩的长径比不是很大。摩擦桩为摩擦型桩的一种，它是指桩顶竖向荷载绝大部分由桩侧阻力承受，而桩端阻力很小可以忽略不计的桩。

二、施工中的区别：桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的，摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后，桩身产生弹性压缩向下位移，这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力；

端阻力就是桩端(桩底)放在强度比较高的岩土层(也叫地基持力层)上，当桩顶荷载传到桩端以后，由桩端下的岩土层来承担荷载。

由此可见，摩擦桩和端承桩施工中要注意区别：施工端承桩时,不能扰动和破坏桩端土的结构和强度,努力保护桩端土的强度,不要让桩端土被水侵蚀,桩端的虚土和浮渣一定要清理干净,否则桩会产生沉降。

桩端要做得平整或做成台阶状,不能有斜坡，桩端岩石里如果有松动的石块要去掉。施工摩擦桩时,要保护摩阻力和努力提高摩阻力，把桩周的土壁做得粗糙些，不要扰动和破坏桩周土的结构和强度，不要让桩周土被水侵蚀等等。

三、成孔后地质核查的区别：桩基成孔后要进行地质核查，对照是否和设计地质相符。端承桩在钻进过程中，每2m取一次渣样，在地质变化比较大的地方，每50cm取一次样，作为成孔后的地质核查依据。成孔后地质核查要求每个桥墩的第一根桩均要设计院人员到场，施工单位人员和监理单位人员共同到场进行地质核查，核查内容包括地质情况的变化、渣样的现场确认、入岩的深度（就是进入最后一层岩层的深度），若地质情况与设计相符，并且入岩深度满足设计要求，则可以进行下一步骤的施工，若不满足以上条件则需要继续钻进或进行设计变更。

每个桥墩只有第一根桩设计院人员到场，剩余桩基施工时只需要施工人员做好记录，监理人员见证，然后将结果送给设计院即可，但要留有影像资料。摩擦桩在钻进过程中，每2m取一次渣样，在地质变化比较大的地方，每50cm取一次样，作为成孔后的地质核查依据，但是摩擦桩每八个桥墩设计院到场一次，进行现场对照，看是否设计与实际相符，若不符合情况则进行设计变更。一般摩擦桩只要地质情况不发生大的变化，就可以按摩擦桩正常施工。

四、清孔后的区别：在桩基成孔后，将钢筋笼下好，导管安装好，开始进行清孔，清孔后两种桩相同之处为：泥浆比重均为：不大于1.1；含砂率均为：不大于2%；黏度均为：17—20s。但是端承桩和摩擦桩最大的区别就是沉渣厚度，端承桩为：≤5cm；摩擦桩为：≤20cm；端承桩沉渣厚度若过大，则会产生沉降，所以沉渣厚度一定要进行控制，要控制在5cm以内；而摩擦桩组要靠侧阻力承受荷载，所以沉渣厚度稍微大一些没有什么影响，控制在20cm以内就可以了。

以上为端承桩和摩擦桩的区别，只有区别好这两种桩基，才能对桩基施工进行很好的控制，桩基的质量才能有所保证。

文章分享结束，端摩是什么意思和端承桩与摩擦型桩有何区别的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！