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中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高:新能源汽车推动新能源革命的战略意义尚未被足够重视
2019-12-25 10:11  · 来源:  · 作者:别凡  · 责编:卢奇秀

    1223日召开的中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会副理事长中科院院士欧阳明高表示,2019年新能源汽车产业呈现出四大特征:一是国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛,全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。二新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。三有补贴推动的快速增长比较脆弱,市场突然下降使人焦虑。但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗,我们遭受的是一种阵痛。四新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识,但还没有受到足够重视。 

  欧阳明高进一步指出,如果只从交通工具、只基于化石能源的角度去看待新能源汽车,新能源汽车的价值就被大大低估了。要从推动新能源革命的角度去看待新能源汽车。电池、燃料电池本身就是新能源革命重要的核心技术,还有光伏、风电都是新能源体系的重要组成部分。 

  动力电气化不仅仅是汽车交通的事,是整个能源的事,能源要动力电气化,要低碳化也即发展可再生能源,包括低碳氢能、低碳电能、低碳燃料等等。系统智能化不仅所谓自动驾驶,自动驾驶其实只是其中的一部分,我们还有智慧能源、还有智能制造等等。”欧阳明高强调。 

  对于近期热度持续升高的插电混合动力汽车,欧阳明高预测,今后五年该市场将要上涨,中间会迎来一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,估计繁荣期大概10年左右。 

  欧阳明高特别介绍了解决纯电动汽车里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑的进展情况。今年,以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破,动力电池成本已经降到0.6-1/瓦时范围内,磷酸铁锂降到0.6/瓦时。更让欧阳明高兴奋的,是电池厂在电池包上取得的成就。以前电池总成包括单体电池、电池模块、电池PACK三个层次,现在减少了中间模块,直接从单体到PACK。这一技术成果使电池系统的重量能量密度提升10%—15%,体积能量密度提升15—20%,零部件减少40%。以前磷酸铁锂电池跑不500公里,现在一辆A级车可以装到60度电,跑500公里没有问题。 

  这项技术还使比亚迪电动大客车提供出10100万公里的质保,宁德时代达到了550万公里。而且还可能实现5分钟、10分钟的快充速度,同时降低电耗、提高安全性。随着电池、电机功率的提高,体积的缩小和零部件的集成,实现电动底盘平台化也成为可能。 

  欧阳明高指出,氢能的合理性于它可实现可再生能源转型中的大规模能量储存,同时,有着多样化的利用需求,不仅仅是车要用,将来还将应用到工业原料、农业化肥、甚至医学、炼钢、取暖等等 

  具体到氢燃料电池,欧阳明高表示,基于可再生能源,动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择,纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的优势才会凸显。发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性。 

  储氢的成本随着里程的增长可以累计出比纯电动一块的收入,来抵销掉燃料电池成本,这是平衡点欧燕明高进一步解释,所以相对而言,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车 

  据了解,中国燃油电池商用车已居世界首位,4000辆,但目前氢燃料电池商用车仍面临着氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。 

  欧阳明高介绍,燃料电池汽车路线下一个目标重点是冬奥会的氢能示范,这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利 

  对于氢燃料电池汽车市场的突破口,欧阳明高认为,首先,应尽量在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方使用,尽量是低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围,在这些地区,35兆帕的氢瓶即可满足需求其次,最好在温度较低的北方地区使用。 

    

    

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