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在“剁手党”的节日里,新能源物流车最期盼的其实是“路权”
2017-11-08 16:40  · 来源:中国能源报  · 作者:赵唯  · 责编:王长尧

  “双11”将至,这一天不仅牵动着无数“剁手党”的神经,也让各大电商平台进入了紧张的备战状态。

  与此同时,快递业的环境污染问题再次引起争议——“快递胶带一年绕地球赤道425圈”、“快递纸箱一年使用量超100亿个”等报道刺痛着人们的神经,物流业高排放、高污染、粗放式的发展方式亟待转变。

  10月31日,京东物流在北京召开“青流计划”启动仪式发布会,宣布与全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发、引进千辆新能源汽车,并在北京、上海、成都等十余个城市中投入使用。

  “未来五年,我们还计划将体系内数十万辆车全部替换为新能源汽车。”京东集团副总裁、京东物流配送部负责人王辉在发布会现场表示。

  “青流计划”落脚绿色物流

  早在2013年,京东物流就首次提出将新能源车应用在物流领域,并与全国多家大型汽车厂商共同研发新能源汽车。据介绍,目前已有30余款不同车型在高端配送、末端配送、城市内转运等物流环节进行测试及投入运营。

  “京东物流可以说是新能源车领域全国使用最早、车型种类最多、产业规模最大、场景应用最全的物流企业。”王辉在接受《中国能源报》记者采访时表示,“我们将会在未来五年实现纯电动物流车全部替代,从而减少运输和配送过程中的碳排放。”

  据悉,作为“青流计划”的重要组成部分,京东物流与东风、北汽、上汽等十几家主机厂进行全面合作,引进了牵引车、箱式货车、面包车、电动微型车等十余款车型。

  王辉透露,京东物流前后共测试了40余款新能源物流车。“车辆的质量、运行效率、行驶里程、安全性等都是我们选择产品的主要考量标准。”王辉告诉记者,“京东物流每年会向广大整车厂提供两次机会进行招标,我们的原则是宽进严出。”

  到底哪些新能源车型成为了京东物流的定制款物流车呢?记者发现,交车仪式现场共展出了牵引车、厢式货车、面包车和电动微型车等多类型新能源物流车,其中有来自东风新能源的EV350轻卡、陕汽控股的轩德E9纯电动轻卡、银隆新能源广通汽车的电动物流车、北汽昌河的北斗星e和北汽新能源的威旺307EV等。

  有趣的是,在京东总部大楼旁的人行道上,由南向北行驶的一列标有“京东X事业部”的无人配送车队也引起了不少路人的围观。

  现场工作人员告诉记者,“京东X事业部”是京东的智慧物流技术部门,无人仓、无人机和无人车是京东三大无人技术产品。“这些无人配送车将替代快递小哥,会把货品直接送到用户手中,目前它们已经投入运营。”

  除了实现商品运输和配送过程的环保化、智能化,“青流计划”还将重点放在了包装耗材、供应链作业流程及基础设施建设等所有低碳环保、节能降耗项目,希望从商品生产打包、入仓到出库、运输、配送等整个链条中提升资源利用率,减少资源浪费。

  对此,王辉向记者描绘了“青流计划”即将实现的一系列场景——2021年京东所有的物流车都会变为新能源汽车,覆盖所有的配送区域;快递签收实现电子化,届时将节省5亿的纸质快递单;使用可降解的快递包装,从而减少上万吨的白色垃圾;为胶带瘦身,将减少1亿米的胶带使用;公益回收会覆盖旧纸箱、旧衣服、过期药品、毛绒玩具和空瓶等多类物品。

  释放“路权”是关键

  当我们憧憬物流业的美好未来时,又不得不面对现有的挑战。对于物流企业来说,“路权”问题已成为新能源物流车推广的主要障碍。

  “我们做过统计,全国城市配送的物流货车大概有1300万辆,是全国出租车数量的5倍,这个数字是出乎很多人意料之外的。”中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长左新宇在发布会现场感叹,“物流业模式亟待创新,除了车型技术和能源方式的转换,我们最期盼的其实是‘路权’的放开。”

  图为“京东X事业部”的无人配送车。

  据了解,目前多数城市仍未向新能源物流车“开绿灯”,也就是说这些物流车无法24小时在城区内行驶。例如在北京,纯电动货车与燃油车的管理规则一致,每天6时至23时,五环路(不含)以内道路禁止通行,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。此外,货车还需办理北京通行证,拿到指标难度很大,且外地货车拥有通行证也只能在每天0点到6点之间进京。

  “因为无法享有‘路权’,我们收货时看到的全是快递小哥和电动三轮车,从来没见过物流货车去末端送货。但物流企业都明白,电动三轮车这种打擦边球的方式不可持续。”左新宇指出。

  王辉也在现场坦言,“青流计划”的顺利推进离不开相关政策的保驾护航。他指出,新能源物流车目前的运营效率有待提高。“希望有更多的城市对新能源物流车取消限时限区域政策,允许新能源物流车短暂停靠,并提供办证绿色通道。”他补充道。

  图为“京东X事业部”的无人配送车。

  与此同时,物流企业对降低运营成本的呼声也不绝于耳。除了物流企业,参会车企代表也认为,国家应为新能源物流车提供购置补贴、免税、专项运营补贴、临停免费等支持政策。“在基础设施建设方面,我们还希望国家能在电价、充电设施规划等方面有更加细化的政策。”王辉表示。

  值得关注的是,国内已有包括深圳、成都等一线城市向新能源物流车开放“路权”,对新能源物流车24小时不限制运行的例证。对此,左新宇指出,“路权”的开放不仅可以大大降低物流企业的运营成本和风险,还可有效提升物流业的运营效率。

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