当前位置:首页>精品栏目>汽车
星星充电掌门人谈充电桩商业模式创新:羊毛出在猪身上?
2016-01-26 10:06  · 来源:中国能源报  · 作者:赵唯  · 责编:王长尧

  导读 

  充电桩市场在2015年可谓是风起云涌,真是赚足了眼球!但不管这个行业如何躁动,市场是残酷的,只有坚持科学正确的商业模式才是王道,而创新的商业模式更是令业内人士翘首以盼。去年以众筹模式来建桩的“星星充电”就脱颖而出,它的背后是华东区最大的汽车经销商——江苏万帮金之星车业集团,2015年集团总销售收入达210亿。 

  就在昨天(1月25日)召开的中国电动汽车百人会论坛(2016)上,小编就商业模式以及充电桩市场走向等相关问题现场采访了万帮集团总裁、星星充电董事长邵丹薇女士。干货多多,不容错过! 

  邵丹薇专访现场(赵唯/摄) 

  必谈的商业模式 

  「Beginning→Becoming」 

  中国能源报:目前充电桩运营商业模式是否已经开始清晰可见了? 

  邵丹薇:中国充电桩市场商业模式是从beginning到becoming的过程,没有开始只有形成。

  充电设施是资源密集型的企业,需要场地方、运维方等各个要素整合,而商业模式的变化就是要在这些要素整合中逐渐形成。每一个单品的基因都是有缺陷的,只有杂交才能弥补缺陷。我们在开放的合作精神和弥补缺陷的过程中将会产生多种商业模式,这是好事,但不知道何时才能有主流模式产生。所以充电桩市场没有beginning只有becoming,充电桩商业模式还远未成型。

  中国能源报:星星充电的盈利模式是怎样的?预计何时能盈利? 

  邵丹薇:星星充电的盈利构成分为三大部分:①技术密集型:装备制造(电池、充电桩、主机厂配套设备),这一部分的特点是稳定盈利。②资本密集型:星星充电运营和储能充电管理,这一部分盈利漫长但盈利可期,值得看好。③资源密集型:例如“i电动”是具有平台属性的电商产品,也是中国首个新能源车主社群,另外我们马上将发起“百城千店”的新能源加盟模式。我们要做平台服务商,做产业生态的支持者。

  互联网领域一句很有名的话叫“羊毛出在猪身上”,我理解它的核心思想是向产业链的上下游要效益。星星充电免费做App、免费做输出平台、免费培训,这么多免费产品我们图的是什么?没关系,万帮的上游装备制造、下游贸易流通在盈利,这就是向产业链的上下游要效益。

  中国能源报:您预计星星充电何时能盈利? 

  邵丹薇:星星充电还在投资期,我们不指望在短期盈利,但万帮整个新能源板块在2015年已经实现了盈利,我们以用户为横轴、产业服务为纵轴形成了垂直业务链,这其中上下游装备制造和贸易流通做出了主要贡献。

  例如上游领域的德和科技在2015年的充电桩生产总量为5万套,而在下游新能源汽车的流通贸易方面,我们2015年共销售新能源汽车7000台,2016年计划将销售2.5万台。

  2016年充电桩市场 

  将现 4大分化 

  中国能源报:2016年的中国充电桩市场会有哪些走向? 

  邵丹薇:2016年充电设施建设领域将会出现大量的分化,其中有四个值得注意:

  ①投资格局的分化:目前全国共有10家主流运营商,等到我们在2017年再回看2015年的充电桩市场,它应是“强龙与地头蛇同在、全国运营商与区域运营商并存”的格局。现在各地交投和国企都在积极参与新能源充电设施,这是好事。万帮正与北汽新能源合作建设我国第一所新能源领域的培训大学,帮助各地运营商避免走弯路和重复投资。 

  ②区域模式的分化:目前我国充电设施和新能源汽车发展在不同城市呈现出了三级分化——政府驱动、政策驱动和市场驱动三类,所以不同地区的建设模式完全不同。北上广地区我们采用众筹来驱动市场,在政府驱动和政策驱动的地方会大胆采用PPP、BOT、直营以及投资众筹、平台众筹等多种模式。 

  ③技术方向的分化:目前主流的交直流充电桩将演变为多种技术模型。通过调查我们发现,即便配网改造这一难题解决,但由于产品各异、分布不均、安全隐患等原因,物业公司普遍仍希望有运营商整体建设。

  目前建桩的投资大、维护成本高、覆盖区域窄、用户体验差,我们则可改良为移动充电桩——“智能电柜+移动充电设备”,真正做到一车一桩,通过二维码扫描,平台就开始计费。这一方案将经过三个进化:充电桩做在线上→充电桩做到车上→充电插座可以像WiFi一样地普及。

  ④企业定位的分化互联互通不仅包括运营商,也需要跨行业的互通。基础设施不仅仅是物理空间上的基础设施,虚拟空间和平台同样是基础设施。所以万帮选择把平台当做基础设施,成为全国第一家开放控制端口的充电运营公司。目前我们共有两种接入方式——App通过API接入、微信公号可通过H5接入。

  例如分时租赁公司与我们合作就变成了运营商;智能停车场与我们合作,消费者可以分享停车场的充电桩和停车位,智能停车公司就变成了运营商,我们就变成了智能停车公司。我们马上还要搞投资众筹,完全输出经验和平台,为合作方做App并接入到我们的平台上真正地实现互联互通,把所有城市地区性的运营商纳入到一个大平台来,这样就变成了万千化身,撒豆成兵。

  新国标改造成本谁来负? 

  问:充电新国标对充电桩企业有什么影响?如何完成更新改造?    

  邵丹薇:在新国标出台的两年前就已经有推荐标准,虽然它不是强制国标,但与现在的新国标相差不大。当时大部分主机厂和充电设施装备制造厂都是按照推荐标准来执行的。当然也有一些企业“特立独行”,但他们在市场也得到了孤立的回应。 

  总体来说,新国标的出台是一件好事儿,特别是在安全等级方面比欧标都高。例如车端和桩端都需要有电子锁以及对温度感应装置的要求,这些标准在安全性上的考虑是非常严格的。 

  问:那原有的充电设施如何完成改造?成本谁来负责? 

  邵丹薇:近期国家能源局组织了国内规模较大的几家充电运营商进行了新国标的解读说明。充电桩企业都做了表态将自查自纠,并把自己需要进行改造的周期和成本都汇报给了国家能源局的充电设施产业促进联盟。

  至于改造成本,目前各个地方情况不同,北京有可能会出台对国标改造的成本补贴办法,地方政府会承担一部分,但并不是所有地方政府都会去承担,因此主要还是落在充电运营商身上,我们一定会在三个月之内把所有设备都替换成新国标。

  问:小区物业公司如果有大量的车位去建桩,他们自己可以拿到补贴吗? 

  邵丹薇:物业公司如果建设充电桩需要承诺运营并向小区外的公众开放,这样才可以拿到补贴。但其实现在小区建设充电桩问题很多。 

  针对配电改造的难题,国家电网马上将会在北上广地区做电力增容改造,但其实就算解决了配电改造的问题,小区充电依旧难。首先是小区车位不固定,所有权无法永久持有,第二是现在的充电桩产品规格不一,极大影响了物业整体形象,第三是投资成本高,使用率低,第四是维护成本极高,很多充电桩设备只有1年的质保期,刚建好1年还没怎么用就需要维修了,第五是如果充电桩坏了,物业公司还需要通过制造商解决问题,这就无法尽快解决问题导致消费者体验差。所以,物业不能单干,需要与运营商共同合作。

中国能源网 http://www.cnenergy.org
新闻立场




94%
6%
相关阅读
【稿件声明】凡来源为中国能源报(能源网—中国能源报)的稿件,版权均归中国能源报所有,未经 中国能源报社书面授权,禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用,违者将被追究法律责任。
video
一带一路能源记.jpg
光伏圈.jpg
首页入口.jpg
interview
data
  0号柴油 93号汽油
当日
涨跌
exhibition
comment

游侠电动车靠谱吗?

王先僧
    继续干就好。当年不是还有人说火车没马车快呢。
maomaobear
    昨天是简短回应,这个算正式的吧
  这个事情还是从头说起吧,黄同学搞这个电...
王亞暉
我昨天一群人聊到后半夜,里面包括做电池的、做汽车相关创业的、游侠汽车的前实习...
Scorpio
个人认为,电动车是中国缩短与国外汽车企业技术差距的最好机会。希望游侠能成功。
...
更多

地址:北京市金台西路2号人民日报社新媒体大厦 联系电话:010-65369475(9491)官网 QQ群253151626

邮箱: nengyuanwang@126.com | 京ICP备14049483号-3 | 京公网安备 11010502033025号 | 中国能源报社版权所有2009