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中美经贸摩擦 美国车企很“受伤”
2018-07-24 09:43  · 来源:经济日报  · 作者:杨忠阳  · 责编:吕学谦

  日前,特斯拉公司(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议。根据协议,特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。有舆论认为,上海成为此次双方合作大赢家。实际上,真正最大赢家更应是特斯拉。

  作为美国豪华电动车的代表,特斯拉自诞生以来,吸粉无数。其创始人埃隆·马斯克所到之处,无不掀起特斯拉旋风。但与其超高人气形成鲜明反差的是,特斯拉一直挣扎在亏损的泥潭中。

  特斯拉落户中国的消息,迅速改变了人们对特斯拉的悲观预期。去年,特斯拉汽车全球销售量为10.3万辆,其中在中国销量为1.49万辆,占比高达15%,中国已成为特斯拉海外最大市场。由于中国是全球最大的汽车产销市场,特别是新能源汽车每年正以翻番的速度增长,特斯拉一旦国产化,销量将实现巨大跃升。眼下与中国需要特斯拉相比,特斯拉更需要中国市场这根救命稻草。因此,说特斯拉是最大受益者,并不唐突。

  事实上,从中国获益的美系车企远非特斯拉一家。从美国克莱斯勒与北汽集团第一家中外合资企业北京吉普,到今天特斯拉入华,美国汽车企业在中国市场赚得可谓是盆满钵满。根据6家合资企业中方母公司提供的数据,美系车企平均销售利润率为8.6%,明显高于行业7.1%的总体水平。以美国通用集团为例,2017年,通用集团全球总销售收入9472亿元,亏损109.8亿元;而通用集团在华两家合资企业(上汽通用、上汽通用五菱)共实现销售收入3674亿元,实现利润279.9亿元,通用集团从中分红获得利润133.3亿元。

  受国际金融危机影响,2009年,通用汽车正式宣布申请破产保护,旗下多个品牌被放弃或出售。令人惊讶的是,通用汽车走出破产保护程序的速度比任何人想象的都要快,在提出申请的39天后,通用资产出售交易,“新通用”汽车公司正式成立,美国政府成为其最大股东——财政部持有其60.8%股权。与此同时,上汽集团也收购了上汽通用1%的股权,这微不足道的股权比例,不但解决了通用资金流通之急,而且换取了通用继续开拓中国市场的大好机会。

  由于中国汽车市场的巨大消费能力,通用在华销量不仅没有受到破产及重组影响,反而一路飘红。数据显示,2013年,通用在全球范围销售971.5万辆汽车,中国市场贡献了316万辆,一举超过美国本土,成为通用最大的单一市场。再加上充分享受到中国的各项优惠政策,中国因此成为通用汽车在全球最赚钱的市场,近年来每年利润贡献率都在50%以上。

  汽车是一个全球化程度很高的产业,产品需要在技术高的地方设计、制造成本低的地方生产、市场大的地方销售。因此,汽车产业的发展更依赖于经济全球一体化。中美经贸摩擦,美国车企最受伤,德国车企、日本车企反而受益。中国汽车工业协会发布的统计数据显示,6月份乘用车销量同比增长2.3%,达187.42万辆。其中,美系车6月份的销量大幅减少22.9%,日系车增长3.5%,德系车增长4.9%。就连日本媒体也开始关注这个变化,7月12日的《日本经济新闻》报道称,“受中美贸易摩擦影响,中国消费者回避购买美国产品的心理增强。通用汽车(GM)、福特等美系车的销量下滑两成”。“中美汽车合作对美方绝对有利,如果没有在中国市场的发展,美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司。”中汽协常务副会长董扬这番话绝不是危言耸听。

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