为什么迈巴赫停售了(迈巴赫凭什么卖这么贵)
2022-10-03 04:11:17 【 字体:大 中 小 】
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近年来,一个以天价”著称的超豪华汽车品牌进入了人们的视野。是奔驰旗下的品牌Maibakh。当迈巴赫的先锋”——迈巴赫57和迈巴赫62上市时,引起了激烈的讨论。有些人不禁要问为什么迈巴赫的车这么贵。
徐攀
汽车文化原创
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说到世界顶级豪华车品牌,劳斯莱斯和宾利总是被人们津津乐道。其实迈巴赫也是可以和他们并列的世界顶级豪华车品牌。但由于历史原因,迈巴赫一度停产,淡出人们的视线,折断了与劳斯莱斯、宾利竞争的翅膀。
那么,这个被忽视的豪华汽车品牌后来怎么样了?要了解这个品牌的历史,我们需要了解迈巴赫父子的汽车生活。
迈巴赫品牌由威廉迈巴赫(wilhelm maybach)和卡尔迈巴赫(Karl Maibakh)于20世纪20年代创立,承载着迈氏父子”的汽车梦。不得不提的是,迈巴赫与其目前的母公司戴姆勒集团有着悠久的历史。威廉迈巴赫(Wilhelm maybach)不仅是戴姆勒奔驰的三位主要创始人之一,也是世界上第一辆奔驰的发明者之一。
威廉迈巴赫
卡尔迈巴赫
威廉迈巴赫的戴姆勒时代
1865年,威廉迈巴赫在小镇鲁特林根遇到了戴姆勒集团的创始人戈特利布戴姆勒。年仅19岁的威廉凭借其非凡的绘画天赋迅速引起了戴姆勒的注意。因为相同的兴趣爱好,迈巴赫和戴姆勒成为了挚友,戴姆勒成为了威廉迈巴赫汽车生活的向导。
1869年,威廉接受戴姆勒的邀请,来到尼古拉奥托(nikolaus otto)创办的Gaootorenfabrikdeutz公司,担任技术制图师。1872年,戴姆勒以技术总监的身份开始了四冲程发动机的研发,年仅27岁的迈巴赫被任命为设计总监。
后来,由于与奥托本人在设计理念上的冲突越来越大,戴姆勒于1882年离开了Ga otorenfabrik Deutz,来到斯图加特附近的Batkanstadt,买下了一大片带房子的房产,其中一个小花园被改造成了他的工作间。10月,威廉迈巴赫也来到这里,开始与戴姆勒合作研发轻型高速内燃机。
1883年卧式发动机之后,又出现了立式固定气缸的轻小型发动机。这种体积小、转速高的发动机前景被人们广泛看好,被称为老爷钟”。1886年,这种发动机首次被安装在马车上,成为著名的汽油马车”。
然而,对汽车有梦想的威廉并不满足于只在四轮马车上使用他的发明。他构想的第一个产品是钢轮汽车。随后,威廉在这辆车上成功安装了带滑动小齿轮的4速齿轮传动装置,滑动齿轮系统正式引入汽车制造。1889年,这辆齿轮车”出现在巴黎世界博览会上,获得广泛好评,极大地提振了威廉的信心。
1890年,戴姆勒成立了戴姆勒-汽车公司(DMG)公司,威廉被任命为总工程师。在那一年,蜂窝散热器被开发出来。这种有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。
DMG为威廉提供了一个很好的平台。在戴姆勒的支持下,威廉取得了一个又一个科技成果。他发明了第一台四缸汽车发动机;从1898年到1899年,他发明了五种不同类型的引擎,可以产生6到23马力.
然而随着公司的壮大,公司内部开始出现利益的争夺,威廉也未能幸免。他的总工程师职位被其他人取代,他的工作活动受到限制。因此,他于1907年愤怒地离开了DMG公司。
父子携手打造迈巴赫品牌。
尽管威廉被迫离开DMG,他并没有放弃他的汽车梦。1909年,他开始独自为著名的齐柏林飞船设计高性能发动机,并让他的儿子卡尔迈巴赫担任技术总监。父子携手再次开启汽车追梦”之旅,并创立了豪华汽车品牌迈巴赫。
1919年,迈巴赫和他的儿子在四辆梅赛德斯汽车的底盘上制造了第一辆测试车W1,并进行了全面的实地测试。这是第一辆Maibakh车。1921年,卡尔迈巴赫(Karl Maibakh)在柏林车展上公开表示:我要造最贵的车”,正式确立了迈巴赫的市场地位和未来发展方向,也回答了大多数人关于为什么迈巴赫这么贵”的疑问。
柏林车展后,新车取得的成绩极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年底,迈巴赫推出了W5轿车,搭载6缸直列发动机,排量6992毫升,功率120马力。后来,该车的改进版(W5 SG)配备了非常先进的超速传动变速器。
为了表彰儿子的成就,卡尔迈巴赫在45岁生日时收到了威廉迈巴赫赠送的价值33,354英镑的金表。这款腕表最早是由梅赛德斯-奔驰的创始人之一埃米尔杰利内克(emil jellinek)赠送给威廉迈巴赫(wilhelm maybach)的,以鼓励他在汽车领域取得更大的发展。
卡尔没有达到他父亲的期望。1929年,威廉的健康每况愈下,但他心中仍有一个执着的梦想:——造出一辆性能强大的顶级豪华车。为了使父亲能够得偿所愿,始终保持迈巴赫品牌的绝对优势,卡尔不断改进原本用于飞艇的发动机,并凭借在航空工业积累的多缸发动机制造经验,于1929年制造出了搭载150马力7升V12发动机的迈巴赫12型”,也就是30年代中期著名的迈巴赫齐柏林”DS 8的前身DS 7。它采用了相同的引擎
迈巴赫12型”
迈巴赫齐柏林”号DS 7
迈巴赫齐柏林”号DS 8
戴姆勒继续麦的父亲。
子梦想
然而,第二次大战折断了迈巴赫腾飞的翅膀。1941年,战乱中的迈巴赫被迫停产,直至2002年才重新回归。
2002年,出于对抗宝马旗下劳斯莱斯与大众集团宾利的需要,在梅赛德斯-奔驰集团的鼎力支持下,迈巴赫这个历经沧桑、声名显赫的豪华品牌终于得以复苏。
为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响,技术人员还花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展,以听取各方意见。在日内瓦国际车展上,戴姆勒集团把迈巴赫放在了一个深色的玻璃罩里参加展出,用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫的回归。
复苏后的迈巴赫首次推出迈巴赫57和迈巴赫62,售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的,约相当于3.5个奔驰S600的价格之和,或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利,也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。在这一点上,梅赛德斯-奔驰很好地继承了卡尔·迈巴赫的理念:要造最昂贵的轿车。
然而,重出江湖的迈巴赫并没有重拾历史的荣光。由于市场表现不佳,戴姆勒集团于2012年8月再次停产迈巴赫。
不过,出于与迈巴赫的深厚渊源抑或是争夺高端轿车细分市场的需要,戴姆勒集团最终还是没有放弃这个老朋友”。2014年11月12日,戴姆勒集团在其德国总部宣布正式发布旗下全新子品牌——梅赛德斯-迈巴赫,这一全新子品牌将专注于为客户打造顶级专属车型,迈巴赫也正式被重新启用。
虽然,再次重生的迈巴赫成为了梅赛德斯奔驰的一个下属品牌,但毕竟又重新出现在了世界豪华轿车的矩阵中,迈氏父子的汽车梦”也得以在百年之后继续延续。
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