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三轴车和四轴车有什么区别？(哪个更好？)三轴车和四轴车有什么区别？大三轴VS小三轴，新时代如何选择？三轴乘用车最详细的历史来了。日前，某商用车集团就宇通公布的第335批三轴乘用车进行了座谈。除了评判产品的归属系列，更让人惊讶的是宇通这个“大眼佬”也开始玩三轴了。那么什么是短轴，长轴呢？为什么行业会有这种“舍大求小”的趋势？听作者一一道来。

13.7米“大三轴”的前世

2004年4月1日，国家对15年的《汽车外廓尺寸限界》进行了修订，国家发改委、交通部、公安部联合发布了GB 1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，增加了三轴客车的外形尺寸限值要求，由以前的12米单轴改为13.7米三轴，11米以上客车宽度由2.5米放宽到2。另外，虽然都是三轴独立结构，但本文指的是“三轴座客车”，不涉及属于另一个话题的城市客车。请注意区分。

当三轴客车政策放开的消息在业内传出后，客车行业也闻风而动，迅速推出了自己的产品。当时的交通部门之王宇通率先在行业内获得了三轴客车的公告。2004年9月，国家发改委第78批ZK6139H/HW系列成为“破冰先锋”。这两款车与2005年3月发布的莱茵ZK6140R43第94批一起，共同参加了2005年春季的第五届世界客车博览亚洲展(BAAV)。同样在3月份公布的盛大金龙天剑系列XMQ6137也在本次展会上亮相。

其实早在2004年3月6日，青年客车就在金华发布了13.7m“明星路线”豪华客车系列，3月23日第四届BAAV展上发布了JNP6137WE。德国Setra S315正式引进的安凯客车、与荷兰BOVA合作的中通客车、北京公交集团请的丹东黄海等都相继推出了自己的三轴作品。短短两年时间，客车行业主流企业纷纷涉足“大三轴”客车领域。

在公路客运的鼎盛时期，这些突破单机长度上限、增加载客量的大三轴，为“黄金线”车主提供了更好的选择。在运营成本相差不大的情况下，通过增加10个左右的座位，可以额外提供15%的上座收入，使用一辆车可以实现远超12米的收入。尤其是此后，三轴双层结合，将单趟载客量推向历史巅峰，成为铁路客运速度大幅提升前名副其实的“路中之王”。

公路客运的衰落和三轴客车的变化是重要的客运方式。20世纪90年代以来，公路客运与铁路、民航展开了激烈的竞争，被称为交通客运行业的“铁巴士”。沈大、成渝等路段相继成为主要竞争区域。在铁路速度普遍较低、民航不普及的当下，公路客运因城市内建有客运站“门到门”、班次相对充裕、时速超过100公里等优势，仍占有一席之地。这也是很多人童年梦想中的“公路客运黄金时代”的由来。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速启动，部分地区开通运行时速200km/h的动车组列车。2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营，350km/h的更高运营速度，首次打破了困扰中国铁路多年的春运高峰瓶颈。随着高铁运输在干线铁路上占据重要地位，中国正式进入高铁时代。

2011年12月31日，工业和信息化部、公安部联合发布了2011年12月31日工信部令。0755-79

随着高速铁路* * *的不断延伸，城际铁路的日益普及，留给黄金线的空间越来越小。一些与高铁平行的公路客运线路，即使大幅降低票价，也无法恢复从前的上座率。他们只能寻找还没开通高铁的线路，在夹缝中生存，或者干脆退居农村客运谋生。

在新一轮的PK赛中，曾经价格不菲的汽车迅速成为“过时的网络名人”。曾经作为公路客运代言人的尼奥普兰沃尔沃等国产豪华品牌，以及曼、斯堪尼亚、沃尔沃、日野、斗山等欧日韩进口机也失去了生存土壤，国外客车品牌相继失去中国市场。

从市场销量来看，三轴客车市场从2005年开始正式放开，但经过两个周期(5~6年)，始终未见太大起色。从2013年开始，三轴客车一直处于每年不到300辆的水平，是名副其实的小众市场。2018年1月1日，最新的GB 7258-2017 《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆公告管理和注册登记管理工作的通知》正式实施，其中增加了“无乘客站立区的公共汽车核定载客人数应小于等于56人”的要求。大容量运营客车时代彻底成为历史，市场也在当年暴跌。颇为“意外”的是，2019年，三轴客车市场出现了逆市强劲反弹。这是市场上的新产品吗？

为了回答这个问题，除了大家熟悉的13.7米“大三轴”，笔者还结合最新修订的国标政策，引入了“小三轴”细分产品的概念。总的来说，这是一款通过优化整体布局空间，缩短车身长度，达到56座上限的三轴客车。通过适当缩短轴距，压缩车内空间，客车长度通常达到13米左右，比传统的13.7米少了半米多。是“降级三轴客车”。

从市场上细分车型的销售趋势可以看出，2019年，13.7米大三轴实现了一定的增长，突破了300辆大关，但真正改变市场格局的是13米小三轴的热销，当年达到314辆，呈现出非常具有挑战性的上升趋势。今年上半年，三轴完全盖过三轴，164辆，占比超六成，预示市场反转。

细心的读者一定发现，2015-2016年的销量排行榜上，少了一个小轴。其实这是宇通2015年12月卖给山东日照ZK6132HNQ1Y和2016年1月卖给新疆ZK6132HNQ1E的记录。早在大三轴依然为王的时代，行业龙头宇通客车就已经开发出三轴客车的产品理念，以降低成本，深挖经济性。

2013年11月，在工信部第254批中，宇通申请了ZK6132HNQ1系列的三个公告(尾贴Y高等级、E高等级二、S高等级三、Z中级等级、T普通等级，其他型号同规)。公交车总长12.99m，高出3.69m(不带空调)。当时没有更大的人数限制，只有59人，和同期的大三轴半挂车的69人相比有一定差距。所以市场反应平平，公司没有做正式推广，公告也很快被取消，只留下这两张唱片作为湖面上的涟漪。同样还有亚星金刚YBL6138H系列，后来问世，最后消失在历史的背后。有兴趣的读者可以自行探索。

其实更早的时候，业界就有了“三轴”结构的产品。早在2007年2月，更早的第137批海格客车就申报了基于A80系列的KLQ6128Q3Z。客车总长12.44米，采用斯堪尼亚DSC1205国柴油机，定员只有47人。和现在的“小三轴”不是一个产品概念。

同年11月，青年客车第155批申报JPN6127S，同长12.44米。可配德国MAN D2866LOH29或韩国斗山DV11国三柴油机。然而，由于双层结构，人数高达74人，这与目前只允许单层结构的公共汽车更有区别

为了进一步说明大小轴的销售趋势，笔者以产品平台为维度，对2013年以来销量在10辆以上的车型系列进行了整体对比。从上图可以看出，早在三轴一统天下的2013年，市场还处于相对复杂的“战国时期”。除了宇通(两个ZK6146和ZK6147)，还有young JNP6140，大金龙XMQ6140，海格KLQ6145，安凯HKK6140系列。

到了2017年，三轴客车市场已经一边倒，一些曾经的品牌相继退出竞争。宇通ZK6146在全力收割市场，而亚星金刚YBL6148一直在坚守。厦门的大金龙XMQ6140和金旅XML6148这两个兄弟，现在已经是山穷水尽，已经到了产品生命周期的末期。

然而，2018年成为三轴客车的转折点。由于当年整体市场萎缩，加速了行业内产品的创新。大金龙推出三轴新五系XMQ6135，成为撬动行业的新生力量。次年，海格海威系列KLQ6132也获得了市场的青睐，年销量达到129辆，与大金龙XMQ6135的185辆一起，共同冲击了大三轴宇通模块化系列ZK6148的311辆。

中通客车也加入了小三轴战团。去年11月，第325批申报全新世嘉系列LCK6139，今年上半年实现11辆的销量突破。在看到小三轴渐成气候后，主流公交企业不甘寂寞，开始了自己的新一轮产品转型：基于全新凯歌系列平台，金色乘用车申报XML6132J35Y今年4月第331批；北汽福田申报bj 6132 u 8 bjb；7月第334批；本话题开头的主角宇通也在今年第335批公示系统中申报了新7系ZK6137H15QY1。这些行为看起来都是在说——三轴。好香啊！

后记但必须看到，宇通作为多年的三轴客车之王，涉足三轴领域其实是一个信号，在核心优势市场，要通过产品线的拓展和组合，获得最终的绝对市场份额。

目前宇通是业内唯一同时拥有大三轴ZK6148和小三轴ZK6137的企业。在小三轴市场被极度看好的同时，宇通此举也向金龙中通福田发出了“独特之美”的信号，而这恰恰是行业龙头企业所表现出的气魄。3354人有，我也一定有。凭借在运营市场的多年积累和深挖，我们完全有理由相信宇通ZK6137也会成功，但是否会将三轴客车市场推向新的高度，更值得关注。毕竟公路客运行业已经低迷太久了。(完)

图/文：C3

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