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本报记者夏志斌张上海报道。

动力电池回收行业正迎来一系列利好政策。近日，工信部、发改委、生态环境部联合发布的《工业领域碳达峰实施方案》指出，要加强再生资源回收利用，推进新能源汽车动力电池回收体系建设。

对于动力电池回收行业的市场规模，天风证券指出，中性预期下，预计2030年中国动力电池回收市场规模将达到758.4亿元；乐观预计，2030年退役动力电池回收市场总规模将达到1048.9亿元。

事实上，受益于动力电池回收行业广阔的发展前景，越来越多的企业已经步入正轨。对此，浙江杜南供电有限公司(以下简称“杜南供电”，300068)相关负责人。SZ)告诉《中国经营报》记者，锂电池回收已经成为锂电池发展过程中不可或缺的环节。随着锂离子电池回收行业相关法律法规的出台和生产者延伸责任制的实施，未来行业将得到进一步的规范和保障。

在推进电池回收基地建设方面，郭萱高科股份有限公司(以下简称“郭萱高科”，002074。SZ)此前宣布成立全资子公司合富郭萱回收科技有限公司，负责锂电池回收。“公司正在加快肥东基地建设，努力提高回收能力。”郭萱高科的相关负责人说。

百人会理事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟也表示，上述政策对动力电池回收行业和市场有利，必将增强行业的投资信心，吸引更多资本配置再生资源进行回收，促进电池回收行业的市场拓展。

巨大的恩惠

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，被称为新能源汽车的“心脏”。

随着国内新能源汽车产业的快速发展，近年来动力电池行业热度一直居高不下。据公安部统计，截至今年6月底，我国机动车保有量已达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆。

东莞证券研报分析认为，动力电池回收是必须解决的社会和环境问题，是推动新能源汽车产业可持续发展不可或缺的环节。新能源汽车市场渗透率持续提升，销量进入快速增长阶段，新能源汽车数量也在不断增加。“预计未来2~3年，动力电池将迎来大规模退役潮，废旧动力电池回收需求越来越迫切。”

“我们预测到2026年整个动力电池回收市场规模将接近1000亿元，但目前仍处于行业发展初期，今明两年将是动力电池大量退役的时期。”中国经济研究院院长、电池工业研究院院长吴辉说。

新能源汽车动力电池回收体系建设等政策的出台，对众多进入动力电池回收行业的企业大有裨益。吴辉说：“建立动力电池回收体系，对于规范整个行业的发展，减少电池回收过程中对环境的影响，提高动力电池的回收效率非常有帮助。”

杜南电力相关负责人告诉记者，“双碳”(碳中和、二氧化碳峰值排放)的提出，推动了可再生能源在中国的广泛应用，助推了以新能源为主体的新型电力体系建设，为储能的大规模市场化发展奠定了基础。

上述杜南供电负责人表示：“随着全球锂电池产能的快速扩张，锂电池原材料供应短缺

竞争进入

面对动力电池回收领域广阔的发展前景，掘金千亿市场的进入者越来越多。中国商业产业研究院数据显示，2020年，电池回收相关注册公司数量为6609家，2021年增加2.8万家。预计2022年注册公司数量将超过4万家。

天齐自动化工程股份有限公司(以下简称“天齐股份”，002009)发布的2022年上半年业绩预告。SZ)显示，公司预盈超1.55亿元。对于业绩变动的原因，天齐股份表示：“在新能源汽车产业和电化学储能产业快速发展的背景下，公司重点发展锂电池循环产业，推动公司当期业绩同比大幅增长。”

杜南电力相关负责人告诉记者，公司多年来积极响应国家相关政策，履行生产者责任，结合“十四五”和“双碳”目标合理开展锂电池回收，积极实现锂电池回收的规模化、集中化和自动化，搭建循环经济产业平台，完善产业布局，实现产业协同。

“目前，公司一期建设的年产2.5万吨废旧锂离子电池回收项目已达产。在增产过程中，该项目计划在年底前达到6万吨的加工能力。锂的综合回收率在90%左右，镍和钴的综合回收率可达98%。”杜南供电上述负责人表示，“后期项目建设会综合考虑公司锂电池产能建设等进行适时推进。”

天能控股相关负责人表示：“我们将在全国推进‘35N’的回收布局，即建设3个综合处置基地、5个区域回收基地和N个回收处置点，彻底解决退役动力电池流通领域的‘瓶颈’环节，力争让每一块卖出去的电池都回来，被‘吃干榨尽’重新成为新能源电池材料，从而保障合作伙伴的原料供应。

轩高科也是动力电池回收领域的龙头企业之一。2021年11月，本公司子公司合富郭萱高新动力能源有限公司入选工业和信息化部废旧动力电池综合利用标准化企业名单。

轩高科相关负责人告诉记者，公司坚决支持国家“双碳”政策的实施，并一直积极致力于推动电池回收行业的发展。主要措施包括推进回收基地建设、提高回收技术投入和应用转化水平、完善回收渠道体系、产业链协同等。

“电池回收需要各级政府、产业链上下游企业和研究机构的配合。”

规范发展

在“2022世界动力电池大会”上，中国工程院院士孙逢春指出，动力电池产业在快速发展的同时，也面临着原材料供需矛盾、电池回收市场不成熟、发达国家“碳壁垒”等挑战。

东北证券研报也指出，短期来看，电池回收虽然重要且必要，但行业仍处于起步阶段，面临动力电池报废规模小、回收体系和渠道建设不完善等问题；市场规范化不足，黑小作坊依然很多；目前回收成本较高。

据清教介绍，目前，我国动力电池回收行业处于起步阶段。“受制于电池回收规模相对较小、回收渠道不畅、行业管理不规范等因素，实际回收量不得不大幅减少。”

天能控股相关负责人表示，行业在前期难免会遇到各种问题

“公司将严格按照‘二氧化碳排放峰值’实施方案的要求，大力推进动力电池回收服务网络建设，在回收渠道建设、处置链布局、物流网络建设等多方面加大投入，提高动力电池回收的及时性和便利性。”天能控股上述负责人表示，“同时加强与上下游企业的联动，探索多元化合作模式，建立利益共享机制，构建共生共赢的产业生态圈，打造行业领先的产业链示范运营模式。”

轩高科相关负责人认为，电池回收市场的报废电池大部分被非正规企业收购，导致正规企业供不应求，电池回收也难以为继。“为此，公司从电池回收渠道建设、全生命周期回收评价体系建设、服务体系建立三个方面对商业模式进行了探索，试图构建符合碳中和理念的绿色可持续回收商业模式。”

“目前动力电池回收领域最大的问题是渠道不畅。很多可回收的动力电池或废旧材料都被一些小作坊式企业回收了，大型动力电池回收企业也面临着成本高的问题。”据吴辉分析，解决这个问题有两个至关重要的点。一是电池回收渠道，未来能在竞争中胜出的企业，在回收渠道或回收体系建设上有很大优势；二是技术，即电池的回收效率是否比其他企业高。

对于动力电池回收行业规范发展的建议，于青娇表示：一是要从国家层面进行顶层规划设计，同步强化扶持政策和监管政策，规范电池回收行业发展，实现监管可追溯；二是提高电池回收、运输和储存标准，创新技术和商业模式，提高相关物料回收率，增强企业盈利能力；第三，严控形式主义。推进相关示范项目落地，要循序渐进、因地制宜，谨防地方梯级利用项目盲目上马。

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