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[XCAR评测原创]

从2014年前后国内SUV市场的迅速崛起到现在，从最初几个品牌的殊死竞争发展到现在的百家争鸣。尤其是自主品牌SUV新车型的推出，可谓百花齐放。其中涡轮增压、双离合、CVT等关键词。似乎也是吸引注意力的基本要素。依我拙见，面对自主品牌覆盖的消费者实际需求，这些新技术获得的亮眼参数，并不一定比一套成熟稳定的动力系统更能让车主在用车过程中感到舒适。

森永真由美R7外观圆润饱满，整体设计不拘小节。设计者将一般的块状形状有机融合形成的车身视觉效果大于实际尺寸。这的确是一种非常巧妙的小型SUV设计方式。

雅R7整体造型饱满和谐，肌肉感十足的轮拱和硬朗的腰线增加了视觉上的体量感。

前脸的设计还算抢眼，尤其是大灯。乍一看有点怪怪的，但是习惯了之后就能感受到京剧脸谱里的一些武侠神韵了。

大灯为远近光分体设计，整个光源为卤素，其中近光有透镜，下方虚线为LED日间行车灯。

保险杠两侧的雾灯是整个森永真由美R7系统的标准配置。

集成LED转向灯的后视镜为双色设计，图中试驾车型具有电动折叠功能。

肌肉感十足的轮拱和硬朗的腰线勾勒出森永真由美R7饱满结实的车身。

高配车型配备了无钥匙进入功能。

门槛上的原色防刮条足以保护车漆，凸显野性，镀铬装饰似乎也没必要。

相比车头，车尾的设计要保守很多。整体造型依旧饱满，犀利的尾灯造型再次点出了车尾刚柔并济的整车设计风格。

尾灯外围的LED光源为示宽灯和刹车灯，内侧的转向灯和倒车灯为卤素光源。

如今鱼翅天线并不少见。带有高位刹车灯的扰流板集成在行李箱上方，为车顶的圆滑外形增添了硬朗的动感元素。

车顶行李架几乎成了SUV车型的“标配”。在图中可以看到，安装孔是预留给车主后期扩展使用的，这样森永真由美R7的车顶行李架实际上是可以给车主使用的，而不仅仅是装饰用的。

新标配的17寸轮圈，匹配的是型号为215/55 R17的玲珑牌轮胎。红色的制动卡钳在年轻人眼中已经足够动感，但在年长的消费者眼中却显得过于高调。

内部经久耐用。

森永真由美R7的内饰以棕色和黑色为基调，材质以硬塑料为主。整体组装工艺符合这个价位的主流水平。中控区造型和谐，细节略显粗糙。中控台周围的大面积仿木装饰贴面虽然缺乏质感，但出现在车内却毫无违和感。

内饰使用的元素很多，但没有繁琐的感觉。应用的材料不高档但也很和谐，没有明显的廉价感。

车内出现大面积棕色仿木装饰贴面但毫无违和感。

多功能方向盘造型规整但很有设计感。左右多媒体控制按钮和巡航控制按钮易于使用。可惜方向盘只支持上下双向调节。

仪表盘设计清晰，信息读取方便，但反光现象明显。中央多媒体显示屏显示信息有限，个别字体太小。

试驾配备了一键发动机启动/停止功能。

中控台中央的悬浮式彩色显示屏非常显眼，并配备了手机互联、导航等功能，这也是当今很多自主品牌的首选配置。

触摸屏清晰度高，反应速度稍有延迟，但不影响使用。

原车的行车记录功能是符合国情的配置，省去了tro

自动空调操作不是很流畅，常见的温度调节设置在远离驾驶员的一侧，自动模式下逻辑不够清晰，对温度调节的反应比较慢，显示屏太小看不清。个人觉得不如手动空调好用。

四个内饰面都覆盖了软性材质，配色和质感都很好。电动门窗只有驾驶座一键上/下功能。

车里有足够的空间。

作为一款小型SUV，森永真由美R7在车内空间，尤其是垂直空间有着不错的表现，已经可以和更高级别的车型相媲美。前后排座椅的舒适性和视觉效果也达到了同级别的较高水平。

森永真由美R7的前排座椅采用真皮覆盖，坐姿较高，软垫和均匀的靠背支撑。当然，包裹性不是一般小型SUV的重点。

高配车型驾驶席电动6向调节，带电加热功能。

体验者(身高186cm)将驾驶座调到最低，找到最合适的坐姿后，头部空间还剩四指。

后座的坐垫又短又硬，没有明显的下沉感。靠背也不够软，但支撑力均匀。靠背的角度也便于乘客找到舒适的坐姿。

体验者来到后排，头部空间还剩四指，膝盖空间还剩三指。

存储空间显示：

后备箱常规容积375L，整体空间规划科学规整。

后排座椅靠背支持4/6折叠桌，放倒后可随后备箱行程放平，有效拓展后备箱容积，大大提高使用便利性。

电动天窗虽然没有全景天窗明亮，但也足以满足一般的采光和通风需求。

驾驶体验和测试

日常驾驶体验：

最后到了“文字”阶段，如果问为什么这么说？答案自然是因为我觉得这台1.6L自然吸气发动机6AT的组合真的是这款车最大的亮点。

根据文章开头的那段话，我个人认为对于一款自主品牌小型SUV来说，一套稳定流畅的动力总成比通过看似前卫的技术去追求漂亮的参数要重要得多。而真正做到平稳流畅的驾驶感，也是大部分自主品牌需要达到的基本目标。基于大众EA111发动机研发的1.6L长冲程自然吸气发动机CA4GB16，在低速时可以提供充足的扭矩。搭配换挡逻辑平顺的爱信第三代6AT变速箱，森永真由美R7的动力表现在城市通勤时非常舒适和得心应手。

森永真由美R7搭载的1.6L自然吸气发动机为长冲程设计，最大功率85kW(116Ps)/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。

变速箱的换挡动作非常流畅，逻辑非常清晰。驾驶员的任何脚部动作都能被变速箱准确理解并及时做出反应。在S挡的情况下，变速器会延迟升档，以换取更好的动力表现。

来自爱信的第三代6速自动变速器换挡平顺，逻辑清晰，综合性能优异。

和整车轻松的驾驶基调一样，转向系统的表现也是轻松的。切断了大部分路感的方向盘，力度较轻，指向不犀利但足够准确。再加上软悬挂，驾驶者不会有激烈驾驶的欲望。

强调低扭矩性能的自然吸气发动机匹配6AT变速箱，通勤时动力随时待命。变速箱对降档指令的积极响应，使得起步和超车动作一气呵成，动力表现不算迅猛，但很充足，也很好用。

相比高速的动力输出，这款发动机更习惯用低速扭矩说话。这也是森永真由美R7日常驾驶轻松愉悦的根源。

前麦弗逊、后扭力梁结构的悬挂调整到舒适取向，一般偏软。它可以隔离大多数道路颠簸。振动的处理也很简单。

雅R7的悬挂调校偏软，对路面颠簸有很好的隔离效果。除了驾驶时有轻微的漂浮感

刹车最初的调整是渐进的，司机和乘客都不容易点头。随着制动踏板的逐渐踩下，到了中间阶段减速度会明显加大。后期需要在制动踏板上施加更大的力来触发ABS系统的介入。

轻踩刹车时，森永真由美R7的刹车脚感还不错，比较充实，不会太灵敏。随着制动踏板的踩下，可以调整减速度的增加，使其更加均匀和线性。

0-100km/h加速试验：

在加速测试中，森永真由美R7的变速箱允许在大约2500转/分的转速下启动。当制动器松开时，轮胎会轻微打滑，然后恢复抓地。因为动力不强，车头上扬不明显。

雅R7的0-100km/h加速时间为13.3s，起步时最大G值达到0.55g。

100km/h-0制动测试：

可能是刹车片的摩擦系数，或者是前刹车盘的大小。在制动测试中，需要在制动踏板上施加较大的力来触发ABS系统工作。同时车尾升起明显有一点飘的感觉。

100km/h-0最终制动距离41.4m，最大减速度g值-1.15g.

绕桩试验：

在绕桩测试中，软悬挂调校让车身侧倾明显。光控切断了大部分的分支感。

虽然侧倾明显，但后轮在整个绕桩过程中始终保持良好的循迹性，车身始终以过弯不足的保守姿态预示着极限的到来。

前麦弗逊后扭力梁悬挂的配置是这个级别的主流配置。

编辑评论：

配置丰富，空间表现不错，这些都是大部分自主品牌SUV的特质。对于森永真由美R7的潜在用户来说，除了满足舒适的配置和空间等基本需求外，易驾省心才是考虑目标车型内在品质的重点。面对众多产品都在努力做各种技术噱头的浮躁环境，森永真由美R7这种依靠产品的踏实态度，也显示了一汽通过这款车传递出的诚意。

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