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在分析这款车之前，先给它一个评价：

哦，印象中应该是BAIC在2019年公布了“REEV-BJ212”的产品计划，即打造增程式电驱版；这时候对BAIC的印象真的有些改变了，因为动力系统从“4A91T-1.5TMT”升级到了增程双擎。可以说，这绝对是“猎枪换大炮”。

4A91T三菱不能再落后了。100 kw/200nm的水平是同排量发动机的最低标准，只能和2.0L-NA(自然吸气发动机)竞争。但在后燃油车时代，只有涡轮增压器值得一说，因为增压空气增氧技术可以在富氧燃烧的基础上大幅提升动力，而不增加油耗。所以才会有130 kw/300nm以上的国产直喷1.5T发动机，这样一来，4A91T-BJ212只比拉达尼瓦特、瓦兹亨特、吉姆尼高一点点，但这些车只能用那四个字来评价。

采用增程技术的内燃机只用于发电，内燃机的油耗会大大降低；原因是电机的效率比内燃机热效率高2~3倍，内燃机低功率(低油耗)运行的标准足以满足电驱动系统的正常运行。而且电机可以在起步的瞬间爆发出最大的扭矩，这正是越野车所需要的；同时电机没有磨损和噪音的问题，转速可以很高，解决了BJ212高速加速能力差的缺点。

所以BJ212只要造出增程版，就可以说车辆质量是——的跨时代飞跃。但是这个版本跳转之后就没有消息了，等了好久，一个“柳机版2.0L-212”来了？这是什么.但我总能看出北汽越野车的真实水平。

涡轮增压回到自然吸气是技术倒退，柳机2.0L没有亮点。

五菱有两个基地，一个是青岛基地，一个是柳州基地，造的车都是五菱宝骏，同时也会造一些技术水平差的发动机；新BJ212配备的发动机是青岛基地生产的LQ481QFB，级别如下。

106kw的最大功率和200nm的最大扭矩是否相当于4A91T-1.5T？

答案肯定是否定的！因为自然吸气发动机的最大扭矩无法在足够宽的转速范围内稳定输出，最多只能维持在几百转的峰值。但是涡轮增压技术，即使是三菱的水平，至少也能让4A91T的200nm在2000-4000转稳定峰值输出。也就是说改装发动机的BJ212在中低速区间动力水平会差一些，越野时主要看低速区间的爆发力，所以这款车真的不好评价。

问题：BAIC为什么用五菱柳机的2.0L？3354的答案是，青岛兰琪柳机动力是五菱和北汽的合资企业，自产自销。而上汽通用五菱在内燃机方面似乎并没有什么先进的技术，在微飞机、微卡车等车型上使用的小排量发动机评价也不高。3.0T-V6发动机虽然是BJ80造出来用的，但是这个排量的增压器只有206 kW/420Nm是不是很尴尬？

其实有的2.5T-2.7T六缸发动机早就超过了500Nm，最高的甚至超过了550Nm，甚至2.7T直列四缸发动机还有达到550Nm的选项，所以功率自然会更高；而国产2.0T最强的是390nm，换代版400nm，3.0T版500nm.至于混动车，在1.5T发动机的基础上也能超过230 kW/550Nm，2.0T早已超过430 kW/900Nm。

再等一会儿。

BJ212的2.0L版本没什么讲究，技术似乎有些退步；但BAIC制造与五菱柳机的合资企业，在未来技术规划上有“混合动力”；北汽收购青岛福禄集团，其前身是“低速电动车”，原企业是德州低速汽车的明星企业——“德州福禄车业”。但山东加快淘汰不合规低速车后，这些企业也需要转型；但有意思的是，这些车企在转型后仍然对电驱动技术非常感兴趣，因此可能会推出纯电动版或者混动版BJ212。只是不知道什么时候到，发售后会不会再次跳票。

最后，我们来学习一个冷知识。其实第一台国产jeep不是北汽做的，是长安汽车做的！

长安汽车的前身是李鸿章创办的“上海洋炮局”，至今已有近160年的历史。国产第一辆越野车是[长江46]吉普，1957年研制。长江制造的第一批越野车参加了1959年的周年阅兵。这是自主研发的越野车。直到1963年，长安汽车厂才把汽车开发的资料交给了BAIC。为什么会给BAIC？真可惜.

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